Eine Modelleisenbahn südlich der Alpen
Gestern konnte endlich auch ein Teilbetrieb bei der örtlichen Güterabfertigung eröffnet werden.
Dazu habe ich als Fundament eine Kappa Platte verwendet und als Belagschicht eine aus Depron. Diese wurde graviert und mit Acrylfarben lackiert.
Das Magazin-Gebäude ist ein Kartonbausatz von MKB.
Ganz perfekt ist es doch nicht, aber ein erster Anfang ist gemacht.
geht es nur mit entsprechenden Einfahrten mit Tunnelportal.
Am Wochenende habe ich mich einmal drangemacht, die Frage der Portale zu klären. Ein Beitrag hierzu war ein Lasercut-Bausatz der Modellbahnunion.
Der Bau des Portals geht einfach und schnell voran. Ein farbliche Nachbehandlung würde sicherlich nicht schaden. Ob ich mich dazu aufraffen kann, ist noch nicht ganz sicher.
Dann wächst auch das Problem mit der Abstellung. Wohin mit den wunderschönen Modellen?
Ideen gibt es viele und die reichen von der befahrbaren Vitrine bis zum selbst gebauten Paternoster.
Die Idee, die mich am meisten begeistert hat, ist der Loco Storage aus MDF. Den gibt’s bei WWS.
Bevor die ersten Modelle einziehen können, muss man allerdings noch etwas basteln. Das geht aber schnell und einfach – die Teile sind sauber gelasert und passen sehr gut zusammen.
Mich hat das System jedenfalls voll begeistert – das ist ausbaufähig.
Nähere Informationen gibt’s bei https://www.wwscenics.com/product/the-loco-storage-box-10-drawers/
Es wird Zeit für den oberen Bahnhof von Porto Limone, die Stationen San Carlo Bahnsteige zu erstellen.
Hier möchte ich gerne einen einseitigen Sandbahnsteig, also eine ganz einfache Ausführung, realisieren. Dafür wie geschaffen sind die Bahnsteigkanten von Auhagen mit der Nummer 43588.
Aufgeklebt werden diese auf eine 2 mm Depronplatte. Das ist notwendig, damit es ein optimales Höhenverhältnis zu dem C Gleissystem ergibt.
Die ersten Schritte sind gemacht, fertig geworden ist es leider noch nicht. So gibt es das fertige Resultat erst später zu sehen.
Der Be 6/8 ist eine der Pioniere der elektrische Lokomotiven der BLS (Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn), die für den Einsatz auf der Lötschbergbahn entwickelt wurde. Diese Bezeichnung ist Teil der Schweizer Nomenklatur für Lokomotiven und gibt Auskunft über die Achsfolge und Antriebsart der Lokomotive.
Die BLS betrieb mehrere Typen von Lokomotiven in ähnlicher Konfiguration, um die hohen Anforderungen der Strecke zu bewältigen. Die erste Serie von 4 Maschinen erhielten die Nummern 201 bis 204 und wurden von Ernesto Breda hergestellt.
Ein wunderschönes Modell dieser Lokserie kommt jetzt wieder aus Italienischen Konstruktionshänden: A.C.M,E lieferte eine perfekte Modellversion in 1:87.
Eine solche befährt jetzt auch das Netz der Ferrovia Cisalpina.
6:30 – es ist ruhig in Porto Limone.
Am Bahnhof verlieren sich noch keine Fahrgäste. Und Züge sind nur wenige unterwegs.
Postauto Schweiz hat ein neues Flaggschiff im Probebetrieb: einen Enviro 500 von ADL.
Und Signore Bockerini ist mit seinem Morgan Threewhealer kurz zum Bahnhof gefahren, um die Morgenstimmung zu genießen …
Auch in San Carlo ist noch alles verschlafen …
Zu einem südlichen Bahnhof gehören südliche Gewächse. Zum Beispiel Palmen..
Diese Exemplare gibt’s bei einer Internet-Auktionsplattform für schmales Geld.
Mit einem Griff in den Farbkasten sorgt man dann fürs Finish.
Leider bleibt man auch als Anhänger des Wechselstromssystems nicht davon bewahrt, gelegentlich seine Gleise ordentlich sauber zu machen. Jeder kennt es – Keiner hat eine Patentlösung.
Zumindest ich habe noch keine kennen gelernt. Alles, was so auf diversen Messen immer als die Weltformel präsentiert wurde, hat sich dann im rauen Modellbahnalltag doch nicht so bewährt.
Meine Lösung sieht seit längerer Zeit so aus: die Kombination aus Gleisreinigungswagen und Gleis-Staubsauger schafft es, meinen Bahnbetrieb ziemlich sicher ablaufen zu lassen. Der Gleisreinigungszug ist gewöhnlicherweise etwa alle 6-8 Wochen aktiv. Und befährt dann das gesamte Netz.
…am neuen Arbeitsplatz für die Modelleisenbahner.
