Schlagwort: Betrieb

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Adieu Re 4/4

Die BLS Ae 4/4II, ab 1969 Re 4/4 (seit 1995: Re 425) ist eine elektrische Universallokomotive der ehemaligen Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS), die zeitgleich mit der SBB Re 4/4II in Betrieb genommen wurde. Seit der Unternehmensreform von 1996 stehen die Lokomotiven bei der BLS Lötschbergbahn (heute BLS AG) im Einsatz.

2 Re 4/4 warten in Spiez auf neue Aufgaben.

Zu Beginn wurden die Lokomotiven vor allem im schweren Schnellzugsdienst verwendet, wo sie nach und nach die BLS Ae 6/8, Ae 8/8 und Ae 4/4 ablösten. Mit zunehmender Anzahl wurden die Einsätze auf alle Verkehrsarten ausgedehnt. Im Regionalverkehr und Schnellzügen nach Neuenburg (heute IR – Interregio) wurden auch Pendelzüge mit Re 4/4 und Steuerwagen formiert. Die Einsätze im Personenverkehr endeten im Dezember 2013. Weiterhin in Pendelzügen eingesetzt sind die Re 4/4 in AutoverladezügenKandersteg–Goppenstein und im Ferienreiseverkehr auch Kandersteg–Iselle.

Am 26. Juli endete dieser Einsatz – alle Maschinen wurden abgestellt.

(Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/BLS_Re_4/4)

Eine schöne Würdigung findet sich auf:

https://www.bls.ch/de/bls-inside/gesellschaft-und-verantwortung/2026/06-bruneli

Re 4/4 191 „Reichenbach“ in Porto Limone.

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movimentazione delle merci

Gestern konnte endlich auch ein Teilbetrieb bei der örtlichen Güterabfertigung eröffnet werden.

Der erste Mineralwasser-Transport trifft in Porto Limone ein.

Dazu habe ich als Fundament eine Kappa Platte verwendet und als Belagschicht eine aus Depron. Diese wurde graviert und mit Acrylfarben lackiert.

Das Magazin-Gebäude ist ein Kartonbausatz von MKB.

Ganz perfekt ist es doch nicht, aber ein erster Anfang ist gemacht.

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Wenn der Fuhrpark wächst

Dann wächst auch das Problem mit der Abstellung. Wohin mit den wunderschönen Modellen?

Ideen gibt es viele und die reichen von der befahrbaren Vitrine bis zum selbst gebauten Paternoster.

Der Loco Storage von WWS.

Die Idee, die mich am meisten begeistert hat, ist der Loco Storage aus MDF. Den gibt’s bei WWS.

So kommt es an – als Bausatz.

Bevor die ersten Modelle einziehen können, muss man allerdings noch etwas basteln. Das geht aber schnell und einfach – die Teile sind sauber gelasert und passen sehr gut zusammen.

Die ersten Einheiten beziehen ihren neuen Platz.

Mich hat das System jedenfalls voll begeistert – das ist ausbaufähig.

Nähere Informationen gibt’s bei https://www.wwscenics.com/product/the-loco-storage-box-10-drawers/

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BLS Historic bekommt Zuwachs

Der Be 6/8 ist eine der Pioniere der elektrische Lokomotiven der BLS (Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn), die für den Einsatz auf der Lötschbergbahn entwickelt wurde. Diese Bezeichnung ist Teil der Schweizer Nomenklatur für Lokomotiven und gibt Auskunft über die Achsfolge und Antriebsart der Lokomotive.

Technische Merkmale:

  • Bezeichnung: Die Bezeichnung Be 6/8 bedeutet:
  • B: Höchstgeschwindigkeit bis 90 km/h
  • e: elektrische Lokomotive
  • 6/8: Sechs von acht Achsen der Lokomotive sind angetrieben

Einsatz und Besonderheiten:

  • Die Be 6/8 war für den schweren Güterverkehr und den Einsatz auf anspruchsvollen Strecken mit Steigungen vorgesehen, wie sie auf der Lötschberg-Strecke vorkommen.
  • Sie war eine der leistungsstärksten Lokomotiven ihrer Zeit und wurde hauptsächlich für den Güterverkehr durch die Alpen eingesetzt.

Die BLS betrieb mehrere Typen von Lokomotiven in ähnlicher Konfiguration, um die hohen Anforderungen der Strecke zu bewältigen. Die erste Serie von 4 Maschinen erhielten die Nummern 201 bis 204 und wurden von Ernesto Breda hergestellt.

Ein wunderschönes Modell dieser Lokserie kommt jetzt wieder aus Italienischen Konstruktionshänden: A.C.M,E lieferte eine perfekte Modellversion in 1:87.

Eine solche befährt jetzt auch das Netz der Ferrovia Cisalpina.

Be 6/8 201 in Porto Limone
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Sonntag Morgen in Porto Limone

6:30 – es ist ruhig in Porto Limone.

Am Bahnhof verlieren sich noch keine Fahrgäste. Und Züge sind nur wenige unterwegs.

Postauto Schweiz hat ein neues Flaggschiff im Probebetrieb: einen Enviro 500 von ADL.

Und Signore Bockerini ist mit seinem Morgan Threewhealer kurz zum Bahnhof gefahren, um die Morgenstimmung zu genießen …

Auch in San Carlo ist noch alles verschlafen …

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Putzteufel gesucht…

Leider bleibt man auch als Anhänger des Wechselstromssystems nicht davon bewahrt, gelegentlich seine Gleise ordentlich sauber zu machen. Jeder kennt es – Keiner hat eine Patentlösung.

Zumindest ich habe noch keine kennen gelernt. Alles, was so auf diversen Messen immer als die Weltformel präsentiert wurde, hat sich dann im rauen Modellbahnalltag doch nicht so bewährt.

Gleisreinigungs-
Zug bei der Arbeit

Meine Lösung sieht seit längerer Zeit so aus: die Kombination aus Gleisreinigungswagen und Gleis-Staubsauger schafft es, meinen Bahnbetrieb ziemlich sicher ablaufen zu lassen. Der Gleisreinigungszug ist gewöhnlicherweise etwa alle 6-8 Wochen aktiv. Und befährt dann das gesamte Netz.

Das Resultat spricht für sich: Der Staubbehälter nach einer Netzbefahrung.