Dazu habe ich als Fundament eine Kappa Platte verwendet und als Belagschicht eine aus Depron. Diese wurde graviert und mit Acrylfarben lackiert.

Das Magazin-Gebäude ist ein Kartonbausatz von MKB.

Ganz perfekt ist es doch nicht, aber ein erster Anfang ist gemacht.

Ideen gibt es viele und die reichen von der befahrbaren Vitrine bis zum selbst gebauten Paternoster.

Die Idee, die mich am meisten begeistert hat, ist der Loco Storage aus MDF. Den gibt’s bei WWS.

Bevor die ersten Modelle einziehen können, muss man allerdings noch etwas basteln. Das geht aber schnell und einfach – die Teile sind sauber gelasert und passen sehr gut zusammen.

Mich hat das System jedenfalls voll begeistert – das ist ausbaufähig.

Nähere Informationen gibt’s bei https://www.wwscenics.com/product/the-loco-storage-box-10-drawers/

Technische Merkmale:

• Bezeichnung: Die Bezeichnung Be 6/8 bedeutet:
• B: Höchstgeschwindigkeit bis 90 km/h
• e: elektrische Lokomotive
• 6/8: Sechs von acht Achsen der Lokomotive sind angetrieben

Einsatz und Besonderheiten:

• Die Be 6/8 war für den schweren Güterverkehr und den Einsatz auf anspruchsvollen Strecken mit Steigungen vorgesehen, wie sie auf der Lötschberg-Strecke vorkommen.
• Sie war eine der leistungsstärksten Lokomotiven ihrer Zeit und wurde hauptsächlich für den Güterverkehr durch die Alpen eingesetzt.

Die BLS betrieb mehrere Typen von Lokomotiven in ähnlicher Konfiguration, um die hohen Anforderungen der Strecke zu bewältigen. Die erste Serie von 4 Maschinen erhielten die Nummern 201 bis 204 und wurden von Ernesto Breda hergestellt.

Ein wunderschönes Modell dieser Lokserie kommt jetzt wieder aus Italienischen Konstruktionshänden: A.C.M,E lieferte eine perfekte Modellversion in 1:87.

Eine solche befährt jetzt auch das Netz der Ferrovia Cisalpina.

Zumindest ich habe noch keine kennen gelernt. Alles, was so auf diversen Messen immer als die Weltformel präsentiert wurde, hat sich dann im rauen Modellbahnalltag doch nicht so bewährt.

Meine Lösung sieht seit längerer Zeit so aus: die Kombination aus Gleisreinigungswagen und Gleis-Staubsauger schafft es, meinen Bahnbetrieb ziemlich sicher ablaufen zu lassen. Der Gleisreinigungszug ist gewöhnlicherweise etwa alle 6-8 Wochen aktiv. Und befährt dann das gesamte Netz.